-
+ 38 095 803 79 28
- (факс)
Наприкінці листопада Стефан Ісраель кілька годин виступав французькою радіо France Inter. Але говорив генеральний директор європейської космічної корпорації Arianespace SA не про успіхів у підкоренні простору. І навіть не про плани на майбутнє. Майже всю свою довгу промову він присвятив критиці Ілона Маска, його компанії SpaceX та останнього проекту – Starlink.
Виступ викликав величезний суспільний резонанс. Про нього написали і такі провідні бізнес-видання, як Businessinsider, та місцева преса з обох боків Атлантичного океану. Ще б: керівник першої приватної компанії, яка здійснила запуск космічного апарату, звинувачує керівника найуспішнішого підприємства в індустрії. Це вже не астрономи і не журналісти. Проти Ілона Маска виступив його колега та конкурент. Давайте розберемося, про що йде суперечка, хто має рацію і хто зрештою переможе.Ось короткі тези з промови найвідомішого менеджера космічної корпорації в Європі:
Коли лідери європейських країн зрозуміли, що їм не наздогнати СРСР і США в космосі. Франція та Німеччина, не кажучи вже про менші країни, просто не могли виділяти зі свого бюджету астрономічні суми. Тому вони вирішили створити приватну компанію, яка, може, не вчинить науково-технічних проривів, але важливий супутник зв'язку на орбіту виведе.
Проте, в Аріанспейс вдалося вперше реалізувати ідею Ілона Маска: "Здешевити вартість космічних пусків за рахунок впровадження інновацій та позбавлення від бюрократизації, характерної для великих державних проектів".
Спочатку ідея була гарною. Але пізніше її зіпсували субсидії від урядів країн, що входять до ЄС.
Arianespace вдалося вичавити максимум з класичної ракетної технології. Вони розробили абсолютно нові двигуни та нову ракету-носій. Перенесли стартовий майданчик ближче до екватору, у Французьку Гвіану, на космодрому Куру. Але так і не змогли зробити перший щабель багаторазовим.
Тому вартість пуску Ariane 5 становить $180-240 млн. Для порівняння, аналогічна ракета Ілона Маска, Falcon 9 Heavy "злітає" лише за $90-140 млн. А якщо порахувати вартість виведення на орбіту тонни вантажу, програш європейців стане ще очевиднішим. Під тиском конкуренції зі SpaceX європейці змушені були вдатися до серйозних реформ.
Вони скоротили персонал на 30% (з 8000 до 5600 осіб). Відмовилися від вертикального складання ракети на користь горизонтальної. Почали широко застосовувати технологію 3D друку деталей. Розробили нову ракету Ariane 6. Але навіть близько не вдасться підійти до розцінок SpaceX. Просто технологія одноразового застосування ракети-носія – тупикова. Адже щоразу доводиться скидати в океан тонни. дорогого металу та інших цінних матеріалів.Ровесник Ілона Маска. Обидва народилися 1971 року, обидва відзначать за два року п'ятдесятирічний ювілей. Але Стефан все життя пропрацював у аерокосмічній галузі. Однак за освітою він − історик. У Вищій школі він здобув спеціальність вчителя історії. І навіть написав наукову роботу про період Другої світової війни.
Але так склалося, що проходити практику, необхідну для отримання ступеня магістра, Стефана Ісраеля відправили до Рахункової Палати Франції. Конкретно – до департаменту, який займається національної оборонної та космічної промисловістю. Це й визначило його подальшу долю.
Там його в 2007 році помітив Луї Галлуа, тодішній директор групи Airbus. і один із засновників Arianespace і зробив своїм радником. На новому місці Стефан продовжував залишатися рахівником. Перше його завдання – забезпечення управлінського контролю програми створення балістичної ракети М51.Потім була робота в самій Airbus, в Європейській програмі моніторингу Землі, уряд Франції. І ось, у 2013 році його призначили на найвищу керівну посаду в Аріанспейс.
Тим не менше, Стефан Ісраель показав себе чудовим менеджером. Саме під його керівництвом Аріанспейс встановила низку рекордів:
Якщо сильно спростити, в рік проходить приблизно 30-40 комерційних космічні запуски. Є ще військові, але там немає конкуренції. Кожен уряд намагається "поважити" національного виробника.
Відповідно, провідні аерокосмічні компанії конкурують між собою десь за 10 пусків. Вони перебувають приблизно за рівних умов. Отримують сумірний прибуток і можуть вкладати зіставні суми грошей у науково-технічні розробки.
Так, Ілону Маску вдалося зібрати хороших фахівців і зробити технологічний прорив.
Але за Стефаном Ісраелем стоїть вся міць уряду ЄС і можливість отримувати дотації навіть на збиткові проекти.
Тому умови були рівними. Тепер все змінюється.
За один пуск Ілон Маск виводить на низьку навколоземну орбіту 60 супутників. Тільки перший етап проекту – 12000 супутників. Це щонайменше 200 пусків.
Якщо йому вдасться знайти інвесторів, SpaceX буде здійснювати приблизно в 10 разів більше запусків, ніж найближчий конкурент. Тут згадуються слова Микити Хрущова про те, як "ракети виходять із автомата, як ковбаси".
Досі аерокосмічна галузь нагадувала автомобільну в її ранньому стані. Коли кожну машину збирали вручну, на одному місці. Тепер Ілон Маск стає Генрі Фордом космосу. Він хоче перевести складання на конвеєр. Навіть складно уявити, якими дешевими тоді стануть польоти в космос.
До Генрі Форда автомобіль був розкішшю. Після нього – перетворився на засіб пересування.
До Ілона Маска космос був розкішшю, доступною лише урядам і мега корпораціям.
Ось чому Стефан Ісраель, та й керівники всіх інших підприємств, зайнятих у галузі, так негативно ставляться до Starlink.
Коли він тільки прийшов в індустрію, вартість супутника становила приблизно $250 млн. Ще 250 млн. варто було вивести його на орбіту. І не завжди пуски були успішними. Виходило що потрібно було витратити близько $ 500 млн. без 100% гарантії успіху. Тому навіть великі корпорації намагалися обійтися без космосу. Вони використовували "приземлені" технології для вирішення своїх завдань.
Уже зараз Ілону Маску вдалося знизити вартість запусків у рази. Пройде рік, можливо, два, і виробництво супутників буде налагоджено. Ціна апаратів різко зменшиться. Ще б пак, він тільки для свого проекту має намір зібрати 12 000 штук. Лише на першому етапі. Це приблизно в 10 разів більше, ніж зараз працює на орбіті.
Якщо Ілону вдасться реалізувати свій проект, він не просто змінить ситуацію на ринку. Він створить абсолютно новий ринок. Ринок, на якому вартість запуску власного супутника опуститься настільки низько, що навіть середній бізнес зможе використати космос у вирішенні своїх завдань.
Космос перестане бути чимось сакральним. Втратить романтичний ореол. То саме 100 років тому сталося з океаном. Позаминулого століття з Гонконгу до Лондона йшли гарні чайні кліпери. За змаганням цих вітрильників стежило все суспільство, а капітани були національними героями.Тепер з Гонконгу до Лондона йдуть величезні контейнеровози. Десятирічні хлопчаки вже не мріють про капітанську кар'єру. А середній обиватель не назве жодного імені корабля. Зате вартість доставки тонни вантажу впала у рази. До того рівня, коли вже стало неважливо, де розміщувати виробництво, в Англії, США чи Китаї.
Створення нового ринку космічних пусків, здешевлення супутників і покриття всієї поверхні Землі дешевим та швидким інтернетом – це лише проміжні цілі. Головне зовсім у другом.
Ось, чого насправді бажає Ілон Маск:
Один мільйон людей - це дуже багато. А Ілон поспішає. Йому вже скоро 50, а він мріє на власні очі побачити марсіанські міста. Тому потрібно, щоб польоти в космос стали такими ж Повсякденністю, як плавання в океані. Або польоти літаком.
Ідея покрити всю Землю зв'язком за допомогою масштабного супутникового угруповання на низькій навколоземній орбіті не нова. Але її й досі нікому не вдавалося реалізувати. Тому що потрібно дуже багато супутників. Чим більше супутників, тим дешевший зв'язок. Але їх запуск та розгортання займає час. А поки супутників мало, зв'язок виходить дуже дорогим. Настільки дорогий, що суттєво скорочується кількість бажаючих нею користуватися.
Потрібні величезні і, головне, довгострокові інвестиції. Хтось винен вкласти десятки мільярдів доларів І потім чекати ціле десятиліття, якщо не більше, поки проект окупиться.
Бажаючих взяти участь у такому ризикованому підприємстві поки не було. Тому у нас досі немає дешевого супутникового інтернету.
Але і Ілона Маска у нас раніше не було. Не першого ступеня, здатного повертатись на Землю. А тепер, якщо ніч уважно подивитися в небо, можна побачити "паровозик" із супутників, що летять низькою навколоземною орбітою.
Можливо, цього разу вийде?