-
+ 38 095 803 79 28
- (факс)
Ми провели польові випробування супутникового трекера Garmin на легкому двомоторний літак. Метою було визначити ефективність, надійність та зручність користування пристроєм. А також порівняти його з найближчими конкурентами. Поспішаємо поділитися з вами його результатами.
Техніка, що випускається під брендом Garmin, славиться своєю надійністю. Але ці пристрої, як правило, коштують дорожче за продукцію конкурентів. Це ніяк не впливає на постійне зростання армії фанів Garmin. Користувачі вважають, що функціонал, довговічність та точність мають першорядну важливість у навігації та зв'язку.
Ми взяли початкову модель з лінійки трекерів-комунікаторів inReach®. Це портативний пристрій inReach® Mini. Коштує від 16086 до 19303 гривень. Дозволяє відправляти та приймати короткі текстові повідомлення, веде журнал трекінгових даних та посилає їх з періодичністю від 10 до 30 хвилин. Здібно працювати без підзарядки від 90 годин до 24 діб.
А SPOT Gen3 хоча і коштує дешевше (9 652 грн.), працює в мережі Globalstar, а не Iridium. Тобто не може надсилати сигнали з будь-якої точки Землі.
Але принаймні на території України та країн Європи всі три пристрої можна встановити на приватний літак для підвищення безпеки польотів.
Ми свідомо не порівнюємо Garmin inReach® Mini з продукцією маловідомих брендів та китайськими виробами. Все-таки авіація – це не те місце, де заощаджують на безпеці та надійності.
Тестовим майданчиком для нас послужив легкий двомоторний літак Piper PA-23 Aztec. Його максимальна злітна маса становить 2 360 кг, максимальна швидкість – 346 км/год, крейсерська − 278 км/год. Літак здатний прийняти на борт до 5 пасажирів і досягти висоти 5775 м. Машина надійна і невибаглива, її використовували навіть у Армії США.
Ми взяли трекер Garmin inReach® Mini і здійснили з ним три польоти:
У всіх польотах намагалися вичавити з трекера все, на що він здатний. Стежили віддалено за пересуваннями повітряного судна. Надсилали попередньо запрограмовані повідомлення та набирали нові. Випробовували різні варіанти кріплення приладу в кабіні. Підключалися до нього через Bluetooth з різних пристроїв. Імітували різні режими експлуатації.
Ми хотіли зрозуміти, чи дійсно пілотам малої авіації потрібен трекер такого рівня або можна обійтися більш простим і дешевим пристроєм.
Забігаючи трохи наперед, відразу скажемо - прилад показав себе з найкращою сторони. Схоже, це ідеальний пристрій для експлуатації в умовах малої авіації в Україні. І ось, чому.Безпека насамперед. На цьому принципі будується все в авіації. Тим не менш, аварії трапляються. І тоді нам на допомогу приходить супутниковий трекер. Ось лише кілька цифр статистики американської служби Civil Air Patrol (Цивільний авіаційний патруль CAP):
Джерело: https://www.planeandpilotmag.com/article/plane-facts-search-and-rescue-sar/
І це в США. Статистика служби, що володіє парком із 560 повітряних суден з колективом 61 066 осіб. Тільки уявіть, скільки часу забере рятувальна місія в Україні. Якщо в США на пошуки літака, що вилетів без трекера, йде майже дві доби. Навіть якщо пілот надав польотний план.
Перед тим, як почати використовувати трекер, потрібно його підготувати. По-перше, вибрати тарифний план. Ми вибрали пакет "Відпочинок" (Recreation). На відміну від мінімального, цей тарифний план дозволяє відправляти пакети координат з інтервалом у 10 хвилин необмежену кількість разів. на місяць дається 10 текстових повідомлень, за кожне наступне потрібно заплатити лише $0,5. Абонплата – $24,95 на місяць.
Більш дорогі тарифні плани відрізняються тим, що дозволяють відправляти більше повідомлень та отримувати безкоштовно прогнози погоди та відправляти пакети координат кожні 2 хвилини.
По-друге, потрібно заздалегідь підготувати шаблони повідомлень. Благо, прилад не обмежує і кількість. Garmin inReach® Mini не має клавіатури. Але до нього можна підключити по Bluetooth будь-який смартфон або планшет. Тому труднощів із введенням тексту не виникає.
Ми записали повідомлення "зліт", "посадка", "проходження дорожньої точки", "Політ нормальний". Щоб відправити їх, достатньо кількох натискань клавіш. Небагато попрактикуватись, натискаєш їх уже "на автоматі", навіть не дивлячись на екран приладу. Дуже зручно для пілота: можна повідомити про свій поточний стан, не відриваючись від пілотування.
І, нарешті, найважливіше. Налаштування надсилання сигналу SOS. Прилад відправляє його до координаційного центру приватної міжнародної рятувальної служби GEOS. Відразу після отримання вашого повідомлення вам напише оператор і уточнить, що трапилося. Не важливо, відповісте ви чи ні. В будь-якому випадку буде організовано рятувальну експедицію із залученням, насамперед, місцевих екстрених служб. Звісно, така послуга – платна. Ми рекомендуємо не відмовлятися від неї, але використовувати в крайніх випадках. І паралельно настроїти відправлення повідомлення SOS комусь із своїх близьких. Щоб ваші координати з проханням про допомогу отримала людина, яка зробить все необхідне для вашого спасіння. На жаль, у нашій країні поки немає державних або приватних служб, на які можна було б цілком і повністю покластися.
Звичайний тренувальний політ за маршрутом, добре знайомому пілоту з поверненням у точку зльоту. Під час нього ми тестували різні варіанти кріплення Garmin inReach® Mini кабіні. Надсилали повідомлення на кожному етапі та вивчали функціонал пристрою.
Виявилося, що трекер відмінно знаходить супутники GPS і Iridium в будь-якій точку кабіни. Ми ставили його зверху на панель приладів. Кріпили збоку, на ілюмінатор. Клали на сидіння і навіть на підлогу кабіни. Проаналізувавши потім трек, ми переконалися, що в якому б положенні не знаходився прилад, він кожен якраз успішно здійснив відправлення координат.
Звичайно, в умовах реальної експлуатації вам не потрібно йти в такі крайнощі. Найкраще вибрати нормальне положення, в межах поля огляду пілота, ближче до елементів скління. Але ви можете навіть не сумніватися: рівень прийому сигналу у Garmin inReach® Mini вищий за будь-які похвали.
Також обмін короткими повідомленнями. Наш умовний керівник польотів що знаходиться на аеродромі, в реальному часі отримував повідомлення про зліт, і проходження контрольних точок. Він візуально спостерігав рух літака та зіставляв його з отриманням повідомлень. Пілот відправляв йому заздалегідь запрограмовані повідомлення відразу після завершення виконання кожного етапу. Жодних затримок ми не виявили. Повідомлення приходили на мобільний телефон Київстар та на супутникові телефони Iridium та Globalstar без затримок, які можна було б виявити "неозброєним оком".
Під час другого польоту ми імітували аварійну посадку. За легендою, наш літак злетів з базового аеродрому та здійснив аварійну посадку в полі. Насправді політ проходив згідно плану, і посадка була здійснена на сусідньому аеродромі.
Ми вирішили перевірити, як працює відправка аварійного повідомлення. Один з учасників експерименту мав отримати координати та сигнал лиха. На цю роль ми взяли людину з автомобілем, який не знав, де розташований аеродром, на якому ми посадили літак. Він повинен був якомога швидше дістатися до місця, де знаходиться літак.
При цьому наш рятувальник не мав ніякого спеціального обладнання. Тільки звичайним смартфоном під керуванням операційної системи Android.
Звичайно, все пройшло добре. Отримавши сигнал лиха разом із координатами, наш "рятувальник" просто клікнув на них, запустивши стандартний додаток Google Maps, який відразу проклало маршрут до нашого "місця аварії".
Ця система дійсно працює. Якщо ви заздалегідь все передбачили, домовилися зі своїм другом чи колегою, то ви точно не пропадете. Навіть якщо доведеться сісти у чистому полі. І вам не потрібно перейматися тим, чи є покриття стільникового оператора в місці вашої аварійної посадки.
Коли техніка виконує свої функції надійно і точно, ми не звертаємо на її особливої уваги. Ми просто знаємо, що вона не підведе у критичний момент.
Цього разу ми вирішили вичавити з Garmin inReach® Mini все, на що він здатний. Разом з пілотом летіли троє пасажирів. Вони по черзі підключалися до трекера через Bluetooth та надсилали повідомлення. Приймали прогнози погоди. Використовували його як GPS приймач.
Всі тести пройшли успішно. Єдиний недолік – це складність налаштування прийому сигналу GPS у негармінівських програмах. Звісно, краще поставити на телефон "рідне" програмне забезпечення.
Підключиться вдвох з різних пристроїв до трекера у нас не вийшло. Але він цього і не розрахований. В іншому Garmin inReach® Mini показав себе, як добротний трекер-комунікатор. Надійний, як швейцарський годинник і універсальний, як швейцарський армійський ніж.
Наприкінці ми вирішили випробувати його на водо-, пилу- і ударозахищеність. Надмірно не старалися, але у воду занурили і з висоти людського зросту впустили. Ще й у пилюці валяли. Ну що тут сказати. Пристрої, корпус яких оздоблює логотип Garmin, навіть не помічають усіх цих знущання з боку користувача.
Після завершення всіх польотів і тестів, ми детально проаналізували дані трекінгу. Відзначимо зручність фірмової гармінівської програмної оболонки. Працювати з їх картографічним матеріалом та програмним забезпеченням – одне задоволення. Треки, дорожні точки, інформація про політ. всі систематизовано, все під рукою, легко відобразити. Авіаційні карти – це окрема історія. Якщо у вас є можливість їх купити, то можна навіть не замислюватись.
Головне, що нас цікавило, це періодичність надсилання геоданих. Супутникові трекери - капризні пристрої. В автоматичному режимі вони можуть не завжди з першого разу здійснювати відправлення пакета. Тим більше з літака, який здійснює політ на пристойній швидкості. Щоразу трекер повинен "прокинутися", знайти навігаційні супутники, потім - супутники зв'язку, отримати координати від перших і відправити на другий.
Garmin inReach® Mini справляється з цим на тверду "п'ятірку". Прилад ні не пропустив час відправки. Всі дорожні точки "лягли" в трек і були передані з чітким інтервалом 10 хвилин. Чудовий результат. Інші прилади часто грішать запізнілою відправкою.
Наш тест-драйв показав, що Garmin inReach® Mini більше підходить для малої авіації, ніж Iridium360 RockStar та SPOT Gen3. Він швидше за інших "знаходить" супутники і відправляє дані в автоматичний режим.
Рокстарівський трекер краще використовувати на автомобілях або в комерційному судноплавство. Його козир – це тривала робота без підзарядки. Але для авіації він надто повільний. А прилад Спот – це гарне рішення для пішого туризму. Хоча його функціонал дуже схожий на inReach® Mini. Але відсутність екрану позначається зручності користування. А відправка координат принаймні з борту повітряного судна, залишає бажати кращого.
Якщо ви шукаєте аварійний трекер-комунікатор для малої авіації, то Garmin inReach® Mini – ваш вибір. Він коштує значно дешевше за будь-який супутниковий телефон. Дозволяє відправляти запрограмовані повідомлення навіть не дивлячись на екран. Добре відстежує місцезнаходження повітряного судна в режимі реального часу та відправляє їх на сервер із завидною точністю. Заряду акумулятора вистачить на політ будь-якої тривалості. Навіть якщо ви забудете поставити його на підзарядку та полетите наступного дня знову, він працюватиме.
Невеликі розміри і вага дозволяють кріпити його в будь-якому, зручному для вас, місце кабіни. Якщо заздалегідь продумати алгоритм реагування на позаштатну ситуацію, можна використовувати Garmin inReach® Mini як аварійний трекер навіть в Україні. Людина, якій ви довіряєте, гарантовано отримає ваші координати, як тільки ви натиснете клавішу. Якщо раптом ви опинитеся в місці, де немає стільникового зв'язку, за допомогою трекера можна обмінюватися короткими текстовими повідомленнями. Дуже зручно – ви набираєте їх на своєму смартфоні, а йдуть вони через супутник.
Бажано відразу встановити програмне та картографічне забезпечення Garmin на усі свої пристрої. Щоб використовувати трекер із софтом інших виробників, доведеться виконати додаткові налаштування.
Так, Garmin inReach® Mini − не найдешевший трекер. Але хіба може йти мова про економію, коли порушується питання безпеки? Різниця в ціні якихось $100 – це не виправдання. Американський виробник вкотре підтвердив своє реноме. Справді, техніка Garmin – це надійні та Універсальні пристрої. Вони відрізняються продуманим дизайном, стійкістю до будь-яких сторонніх впливів та зручністю в експлуатації.